O capacete integral cobre a cabeça inteira e tem a queixeira fixa, sem articulação. É o formato que mais protege o queixo e o rosto numa queda, e por isso é o mais usado em estrada e por quem pilota com frequência.
No Brasil, todo capacete vendido precisa ter o selo do Inmetro. Muitos modelos também trazem a homologação europeia ECE 22.06, que exige ensaios adicionais. O casco pode ser de plástico injetado (policarbonato ou ABS), de fibra de vidro, de compostos ou de carbono: os mais caros costumam ser mais leves, não necessariamente mais seguros. Dentro do casco, quem absorve o impacto é o EPS, a espuma rígida.
Antes de olhar marca e preço, acerte o tamanho. Um capacete folgado mexe na cabeça e protege menos; um apertado demais vira dor de cabeça em meia hora. Depois, compare viseira (antiembaçante, com ou sem óculos solar interno), ventilação, peso e facilidade de achar peças como viseira de reposição.
Você quer um capacete bom, que dure e que não custe o preço de um importado, e os três nomes que mais aparecem na sua busca são Peels, Bieffe e Taurus. Comparar capacete Peels, Bieffe ou Taurus é difícil porque cada marca vende dezenas de modelos, de integral a articulado, e os anúncios quase não …
Seu capacete já embaça no primeiro semáforo de manhã fria? Ou chegou naquela idade em que o forro cheira mal mesmo depois de lavar? É nessa hora que o LS2 Storm III (código FF818) entra na conversa. Ele substitui o FF800 Storm II, que saiu de linha, e já chega com a lente antiembaçante Pinlock …